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限外令将挑战广州P+R停车场管理

出处:深圳市利普诺科技有限公司发布时间 : 2016.07.16浏览次数 : 626

去年6月30日,广州限牌令一朝出台,限外令也呼之欲出,作为限外令的配套,市区外围修建P+R停车场(停车再转乘)的话题再次引起关注。

早在2005年,作为地铁配套设施之一,广州就开始规划和建设P+R停车场,目前投入运营的有12个,未来还将达到39个。

现有的12个P+R停车场,运营情况究竟怎么样?未来实施限外令之后,现有停车场数量能否满足需求?南都记者近日走访发现,广州P +R停车场建设全由广州市地铁公司一家单位实施,资金来源主要靠财政,而现有的P +R停车场又分散在不同的经营单位中,其停车收费模式与普通停车场无异,完全没有发挥“P+R”的引导作用。面对即将实施的限外令,如何在短时间内理顺P +R停车场的建设和管理环节,是首要挑战。


广州P+R停车场的意向最早出现在2005年,当时随着地铁三号线的开通,大量客流被地铁引导从城区外围引入市区。作为远期的应对措施,市规划部门在三号线番禺段部分站点规划了P+R停车场。此后随着四号线、五号线、广佛线等其他连接外围区域和市区的线路陆续提出,更多地铁站设置了P+R停车场。

2006年,首次提出了P+R停车场的规划原则:为了截流进去中心城区的外部交通,其选址适宜在城区外围,南向布置在广州新客站、长隆、新造一带,向西布置在芳村、金沙洲一带,向东布置在萝岗、大沙地及奥体中心附近,向北则布置在花都龙归、嘉禾一带,总计为轨道交通设置25个P+R停车场。

目前已投入使用的P+R停车场收费标准基本遵照了市物价局的收费标准,在厦滘、大石等站,按每小时2元收费,白天12小时内6元封顶,而在坑口停车收费仍以进场发券、出场收现金的方式进行,标准为每次10元。其他各个P+R停车场的收费则类似,不一而足。这些停车场不仅收费标准不同,最重要的是完全没有和一般停车场收费模式区别开,停车换乘地铁的车主和停车但不换乘的车主收费标准一模一样,无法起到P+R的引导作用。

一号线西朗站
停车位较多   多为外市牌照车辆

二号线广州南站

停车场门可罗雀   最多停一半

三号线汉溪长隆站

日日都爆满   停车难找位

既没有统一的经营单位,又没有一致的收费管理标准,一旦限外令实施带来P+R停车需求增加,如何加强P+R停车场管理系统将是一个难以回避的问题。